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新能源汽车市场仍处低迷状态

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-11-24 浏览次数:63
  日前,全国乘用车联合会针对媒体报道新能源汽车降温表示,其实新能源汽车市场的温度从来没高过。


  
  第一个原因是新能源汽车的路线图争议影响了推广。中国上百万辆低速三轮或四轮电动汽车没有充电桩也在运行,山东很多城市低速电动汽车的充电箱,仅相当于汽车备胎的应急作用,其价格包括安装费也仅1000多元。私家新能源汽车充电,主要想用夜间半价电,目前加设充电桩基本不用变压器增容。但必须把用于过夜的车位上设置充电桩,充电桩里要有定时充电开关和电表等设施。地方政府补贴这个投资项目,以一辆车按两个充电桩计算,成本不足5000元。如果地方政府为每辆电动汽车投资1万元,供电部门最少出对等的投资,那么加油站和社会停车场的充电装置也会加快建设,就会加速新能源汽车的推广,使发电、供电部门也有钱可赚,不要再争议私家车不接受的换电池或租赁电池等模式了。
  
  第二个原因是地方政府保护,限制了新能源汽车的推广。上海市的地方补贴政策至今没有出台,卖新能源汽车在上海拿不到补贴,其他地方新能源汽车目录非本地产的新能源汽车多数也进不了目录。因此,要取消地方政府的目录,所有上目录的新能源汽车都可以在5个试点城市卖,今后增加试点城市时,要先见到地方政府的承诺文件。
  
  第三个原因是试点城市数量太少,应扩大试点城市,最好再扩大20个城市。
  
  第四个原因是新能源汽车现在研发的水平差距很大,应有一个约束,就是一个车型总计卖到2000辆以上,且没有出过较大问题的新能源汽车,才能从5个试点城市扩大到25个城市。卖到两万辆以上全国放开卖。如果出现严重问题,在没有彻底解决问题并且经过严格验收前,要停止销售,并且重新计算升级销量,以便把技术不过关的新能源汽车的负面影响降到最低点。
  
  为加速新能源汽车推广,乘联会建议修改政策如下:
  
  一、新能源汽车的整车补贴由国家承担。地方政府不补贴,以便形成全国统一的政策,加速没有新能源汽车生产的城市新能源汽车的推广。
  
  二、地方政府仅负责新能源汽车使用环境的建设,通过地方政府给供电系统投资,能增加地方政府的GDP,因此地方政府的积极性高,又可防止地方保护,这也应该是全国统一的政策。
  
  三、国家对新能源汽车研发费的支持,应针对连续两年研发费超过主营业务收入3%的汽车企业,以便集中财力加快研发进程、降低成本,加速推广的进度。
  
  四、由于电池技术造成新能源汽车续航里程短和使用环境的局限,目前应主要推广以电动机为主要动力的插电式混合动力汽车,并且应与电动汽车的补贴标准一致。
  
  五、新能源汽车使用费很低,如果车辆可靠且价格降低,又有国家补贴,没有必要再减免其他税费。
  

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