无人无车路灯休眠“我们能获奖的关键，应该是由于来车检测和智能调光的专利技术。”广州中国科学院软件技术应用研究所常务副所长袁峰表示，这一次巴塞罗那的评选主题，绿色环保低碳是很重要的一个方面。
原来，项目组工作人员在路口安装一个摄像头，或者通过利用已有的监控摄像头，捕捉到人或者车的画面，数据会传送给后台管理软件———云控制中心。云控制中心通过一种基于来车视频监测的路灯控制管理系统软件，分析之后，向“”下发命令，告诉路灯，有车或者有人经过，灯的亮度需要提高。同时，还可以记录来车数量。
这种方式非常适用于地广人稀的地区。摄像头就像路灯的“眼睛”，云控制中心就像路灯的“脑袋”。“集中控制器”安装在路灯已有的变电箱内。目前，它们之间的连接通过路灯本来就有的电线进行。
今年年初，广州市南沙区逸晖路上的18盏LED路灯都安装了这种智能照明系统。没车的时候，灯光的亮度为30%，有车通过，灯光的亮度是100%。实测节能可达78.7%，至今运行稳定。“当然，这是最理想的状态，如果是在繁忙的市区街道，节能效果不会这么好。”
路灯坏了还可自动报警
根据测算，基于LED灯的基础上，对公共照明系统机型改造，配合视频来车检测功能，一般而言，可以达到44.2%的节能率。以广州市南沙区为例，全区约有35000盏路灯，每年可节约电费855.92万元，预计2.64至2.77年可收回成本。
备受关注的节能效果，并不是袁峰的“最爱”。通过电脑、手机等终端，随时查询每个电灯的状态，进行设备信息维护，在路灯故障时主动、精准的报警，不用工人巡查路灯，这种省人工的作用才是他认为最佳的方案。
目前，广东省东莞市以及四川等地，已经开始根据不同路段的需要，加装功能不一的智慧照明系统。
世界智慧城市奖颁奖时评价称，广州市的智慧照明项目非常新颖，并且绿色低碳，是很好的实践。
中国照明行业品牌存
